For å løse dette problemet fullstendig og oppfylle installasjonskravene, ble det installert på nytt.For å opprettholde streng vertikalitet og horisontalitet ble senterlinjen til basen kontrollert med et vater og et anheng på den ringformede bearbeidingsflaten til basen, og en justerkile ble brukt.Etter å ha justert nivået på basen, stram forankringsskruene for den andre fugingen.Når det sekundære fugelaget er herdet, ta ut justerkilejernet fra bunnen av knuseren, fyll spalten med sement og kontroller deretter i henhold til installasjonsstandarden til rammen.Når du installerer drivakselen, reduserer du justeringspakningen mellom kroppsbasen og flensflensen på drivakselrammen, og flytt tannhjulet aksialt med 10 mm for å justere de ytre endeflatene til de store og små koniske tannhjulene.På denne måten må det store giret heves for å sikre inngrepsklaringen til de to girene, så øk justeringsmellomlegget under den eksentriske foringen, juster posisjonen til det store giret, og mål sløret til inngrepet mellom de to girene til være 1,88 mm.
Ved montering av bollelagerrammen ble det funnet at bunnen av bollelagerrammen kom i kontakt med toppen av det store vinkelgiret.Når drivakselkoblingen ble dreid for hånd, kunne bunnflaten av bollelagerrammen og det store vinkelgiret høres.Det er en gnidningslyd på toppen.Fortsett å installere knusekjeglen.Avstanden mellom hovedakselen og den koniske bøssingen er målt til 1,52 mm.Etter demontering og kontroll av alle deler kan de brukes og oppfylle kravene.Derfor senkes høyden på motvektsiden til det store vinkelgiret.5 mm Legg samtidig til en ringpakning mellom kontaktflaten til den bolleformede lagerrammen og rammen, med en tykkelse på 6 mm, installer knusekonen og mål gapet mellom hovedakselen og kjeglebøssingen til være 1,86 mm.
Fordi friksjonsflatene til knusekjeglen og kulelageret, knusekjeglen og den koniske kobberhylsen, den eksentriske akselhylsen og flykroppens kobberhylse er under stort trykk, er smøring av stor betydning for knuseren.Maskinen bruker tynn olje for sentralisert smøring, og smøreoljen kommer inn i maskinen på to måter.Etter at oljehullet L fra den nedre delen av maskinen kommer inn i maskinen, er det delt inn i 3 grener for å nå henholdsvis den indre og ytre overflaten av den hule eksentriske akselen.Oljehullet i midten av hovedakselen når det bolleformede lageret, smører de store og små tannhjulene gjennom hullene, og går så tilbake fra oljereturhullet ved den nedre delen av det lille vinkelgiret.Olje.Den andre går inn i oljen gjennom hullet på girakselrammen for å smøre girlageret, og oljen går tilbake gjennom oljereturhullet i den nedre delen av det lille vinkelgiret og oljereturhullet på støvdekselet.Når oljen føres tilbake til oljetanken gjennom en separat rørledning, rengjøres tynnoljesmøresystemet grundig, de ulike oljekretsene mudres, og alle smøreoljene skiftes ut.
Etter gjentatte inspeksjoner oppfyller dimensjonene til hver tilsvarende del av kjegleknuseren installasjonskravene.Drivakselkoblingen betjenes manuelt for hånd, som er lett og ikke-blokkerende.Start oljepumpen, juster sikkerhetsventilen for å stabilisere oljetrykket på 1,1 kg/cm, start uten belastning etter at oljestrømmen er stabil, og kjør tomgangstesten kontinuerlig i ca. 2 timer.Antall omdreininger av den ødelagte kjeglen rundt senterlinjen er 13r/min.Knusekjeglen reverseres umiddelbart etter at gruven er tømt, og vinkelgiret har ingen periodisk støy.Samtidig viser andre parametere at knuseren går normalt.Siden knuseren har vært brukt i nesten 4 år, har det ikke vært noen knust tannulykke, noe som sikrer normal produksjon av konsentratoren.Bare fra forbruket av gir og relatert tilbehør er kostnaden nesten 100 000 yuan.
Innleggstid: 28. april 2022